蓄電池百科

叉車(chē)蓄電池組多數以不 同的組合電壓出現，用途廣泛，是各類(lèi)機械設備首選的動(dòng)力電源，充電和放電的技術(shù)是很關(guān)鍵的，可說(shuō)是對整組電池的壽命產(chǎn)生決定性影響，很多用戶(hù)新買(mǎi)的叉車(chē)蓄 電池使用壽命和時(shí)間不理想，受到的因素很多，我們從簡(jiǎn)分析下幾點(diǎn)要素：如果電池組壽命低于單體平均壽命的一半以下，可以推斷都是由于使用技術(shù)不當造成的， 首要原因當推過(guò)充和過(guò)放導致單…

電動(dòng)叉車(chē)屬于環(huán)保新能源車(chē)輛，自中國加入WTO后，國內企業(yè)逐步對電動(dòng)叉車(chē)有更深的了解，電動(dòng)叉車(chē)依靠叉車(chē)蓄電池作 為能源動(dòng)力，是叉車(chē)的主要成本核算，其性能的好壞直接影響車(chē)輛的動(dòng)力特性和續駛里程。因此，分析研究蓄電池的充放電特性對于提高電動(dòng)汽車(chē)性能具有重要意 義?？晒┎孳?chē)使用的蓄電池有多種，具有不同的充放電特性。通常我們關(guān)心的特性主要有：充電時(shí)間、…

目前叉車(chē)蓄電池組檢測 技術(shù)受諸多因素影響遠遠不能滿(mǎn)足用戶(hù)實(shí)際電能生產(chǎn)需求，其反饋信息單一，精度低；大量的人工測量費時(shí)費力，安全性差，周期長(cháng)，無(wú)法及時(shí)發(fā)現落后、失效蓄電 池；頻繁的放電測試對蓄電池會(huì )造成無(wú)法恢復的傷害隱患。同時(shí)，蓄電池組在工作中，如電池本身的設計、生產(chǎn)廠(chǎng)工藝及使用維護等原因引發(fā)內部隱患，電池失效現 象時(shí)有發(fā)生，嚴重影響了電能系…

叉車(chē)蓄電池的大家一時(shí)間想 到的便是用于電動(dòng)叉車(chē)上的電瓶，其實(shí)不然，叉車(chē)蓄電池的用于十分廣泛，作為牽引力極強的電瓶，很多時(shí)候在牽引車(chē)上得到很好的應用，軌道車(chē)輛、防爆車(chē)輛、電動(dòng)客車(chē)、電動(dòng)大巴都可用到，當然廣泛來(lái)說(shuō)還是以電動(dòng)為主，然而在軌道車(chē)上的數量并不少，大家日常坐的地鐵可能有部分電力系統，就是依靠叉車(chē)蓄電池的推動(dòng)，在地鐵項目中，通常每列車(chē)會(huì )要…

叉車(chē)電池的主要決定壽命工藝是極板，負載著(zhù)整組電池的儲能動(dòng)力方向，其在生產(chǎn)過(guò)程中，需要的技術(shù)配方十分嚴謹，板柵負 極網(wǎng)格狀腐蝕的形成原因通過(guò)上面的分析，可知電子在放電過(guò)程中通過(guò)板柵時(shí)，并不是均勻的，而是有若干孤立的電子發(fā)射點(diǎn)，和這些發(fā)射點(diǎn)相對應的板柵面，電子 濃度很高，由于庫侖力的存在，這些區域內的S02-離子濃度很小，因此，在這個(gè)區域內，生成P…

叉車(chē)蓄電池作為貨值比較高的 產(chǎn)品，其購買(mǎi)價(jià)格與使用價(jià)值若不成比例，造成的損失十分大，使用年限決定它的附加值。一組1.5噸叉車(chē)配國產(chǎn)叉車(chē)蓄電池品牌價(jià)格在1.4-1.6萬(wàn)之間， 在2年左右單體將頻繁出現故障，超過(guò)產(chǎn)品保修時(shí)間，維修的電瓶單體價(jià)格很高，縱然能搞好，后續依然出現單只容量不均衡，既耽誤了工作又消耗了金錢(qián)。蓄電池 是電叉車(chē)牽引力的來(lái)源，其成本占叉…

叉車(chē)蓄電池的銘牌很多時(shí)候讓用戶(hù)無(wú)法確認更換選擇哪款容 量，很多時(shí)間標記C5、或C6的放電容量，在日本、韓國地區很多以C6作為蓄電池放電時(shí)間，也就說(shuō)持續工作的時(shí)間，蓄電池的額定容量C，單位安時(shí) （Ah），它是放電電流安（A）和放電時(shí)間小時(shí)（h）的乘積。由于對同一個(gè)電池采用不同的放電參數所得出的Ah是不同的，為了便于對電池容量進(jìn)行描述、測 量和比較，必須事…

電瓶叉車(chē)，意指以電池作為驅動(dòng)力的牽引叉車(chē)，電瓶是叉車(chē)的基本核心，行車(chē)、載物均以其推動(dòng)，少了電瓶組，叉車(chē)如廢鐵般，毫無(wú)價(jià)值而言，那么叉車(chē)電池是如何構成的呢？在電瓶叉車(chē)、電瓶牽引車(chē)上使用的電源基本上都是動(dòng)力型蓄電池。動(dòng)力型蓄電池也稱(chēng)牽引型叉車(chē)蓄電池，其工作原理與啟動(dòng)型蓄電池基本相同，在結構上，動(dòng)力型蓄電池正極板一般采用管式極板，負極板是涂膏式極…

叉車(chē)蓄電池雖然價(jià)格低廉，但后期管理比較麻煩，如果企業(yè)叉車(chē)比較多，需要集中智能化系列管理，一般是將叉車(chē)電池溫度、容量、比重、電壓、電流、容量等參數輸入PC端，采用集成軟件，優(yōu)化處理，這種外置的設備采作PTC陶瓷電阻，避免了紅熱現象，使整個(gè)放電過(guò)程更安全，具有無(wú)線(xiàn)通訊功能，無(wú)線(xiàn)采集盒與放電主機及上位監控PC主機三者之間通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式進(jìn)行通訊，簡(jiǎn)化接線(xiàn)，…

汽車(chē)蓄電池是用12V蓄電池均由6個(gè)單格電池串聯(lián)而成，每個(gè)單格的標稱(chēng)電壓為2V，串聯(lián)成12V的電源，主要由極板、電解液、格板、電極、殼體等部分組成。叉車(chē)蓄電池是以2V單體串聯(lián)成24V、48V、80V使用，具備極高的電流，大電流放電，可以長(cháng)時(shí)間工作，滿(mǎn)足日常車(chē)輛搬運需求，極板分為正極板和負極板兩種。蓄電池的充電過(guò)程是依靠極板上的活性物質(zhì)和電解液中硫酸的化學(xué)反應來(lái)實(shí)…