電動(dòng)叉車(chē)電池的續航問(wèn)題

電動(dòng)叉車(chē)電池依靠續航為企業(yè)提高裝卸效率，續航里程的高低決定叉車(chē)的動(dòng)力性能，我國又是鉛酸蓄電池消費大國，電 動(dòng)叉車(chē)電瓶的本身是鉛作為介質(zhì)，主要的生產(chǎn)材料，還有一款是磷酸鐵鋰電池，這種電池穩定性z好的一種，在600度高溫下結構依然穩定且不會(huì )釋放氧氣，也是 上述三種電池中壽命z長(cháng)的（在進(jìn)行10000次的充放電循環(huán)之后，可以保持70%以上的電能容量）。但其電能量密度則是z差的，為100-110瓦時(shí)/千 克。目前美國的通用和比亞迪均選用磷酸鐵鋰電池作為電動(dòng)車(chē)電池。但綜合安全性、電池壽命和電池自身性能來(lái)看，磷酸鐵鋰電池是目前z適合作為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的電 池技術(shù)，這種電池目前只在民用車(chē)輛，對于特種車(chē)輛價(jià)格無(wú)法為消費者接受，一般電動(dòng)叉車(chē)電瓶的 壽命為800-1500次的續航循環(huán)，國家標準是800次，我國國產(chǎn)的電動(dòng)叉車(chē)電瓶壽命基本2年左右就報廢了，提高蓄電池使用壽命，正極活性物質(zhì)的利用 率，比能量，蓄電池產(chǎn)品的均一性，以及減小浮充電流的大小，正成為進(jìn)入21世紀的智能化第三代VRLA蓄電池的研制方向，它從制作材料、制作技術(shù)、工藝流 程等方面不斷更新，克服了以往蓄電池在使用中的弊端。

由于車(chē)輛運輸間隔短，車(chē)輛頻繁起動(dòng)、叉車(chē)停車(chē)，蓄電池在運轉過(guò)程中耗電量相對較大，而車(chē)載充電系統對 蓄電池的充電電流相對其它用處車(chē)輛要大。長(cháng)時(shí)間大電流充電會(huì )使電池內水合成反響加大，電池析氣失水較多，過(guò)多的析氣會(huì )使活性物質(zhì)與板柵間的分離力降落，形 成活性物質(zhì)零落，叉車(chē)電池電解液變混，同時(shí)，過(guò)多的析氣會(huì )使電池內部的氣體壓力增大，如遇到排氣不暢狀況，電池內部的水氣、酸氣會(huì )在過(guò)高氣體壓力的裹攜下 噴濺出蓄電池；而由于其它緣由壓力不能及時(shí)釋放，則可能會(huì )有爆裂的風(fēng)險；由于叉車(chē)自身車(chē)身短小，叉車(chē)的轉彎半徑也相應較小，關(guān)于裝置其上的蓄電池來(lái)說(shuō)，電 解液由于向心力的作用會(huì )在蓄電池內部發(fā)生激蕩，局部電解液在充電運轉狀態(tài)下會(huì )沖刷到排氣栓部位，假如排氣栓設計或選用不合理，可能會(huì )呈現電解液外溢現象； 由于叉車(chē)減振性差，請求蓄電池的排氣栓在蓄電池上的裝置請求結實(shí)。同時(shí)，由于振動(dòng)大，有可能形成電池的損壞：蓄電池內部存在穿壁焊部位或匯流排部位斷裂呈 現內部火花、正負極短路而可能形成蓄電池內部壓力過(guò)大發(fā)作電池爆裂；同時(shí)，也會(huì )形成活性物質(zhì)機械性零落，電解液混濁。

一般電瓶叉車(chē)電池的續航配置：

1．整體式電機驅動(dòng)系統（含有電磁制動(dòng)器）；立式布置的串勵行走電機，低熱運行，性能可靠；具有行駛和轉向功能。

2．集成化的液壓動(dòng)力單元，集起升電機、控制閥、齒輪油泵及油箱管路附件于一身，工作平穩、可靠、節能、降噪。

3．MOS管電控元器件，具有無(wú)級調速及熱保護等功能。

4．高品質(zhì)、大容量的國產(chǎn)240Ah蓄電池，延長(cháng)連續工作時(shí)間，提高生產(chǎn)作業(yè)效率。（可根據用戶(hù)需求配備進(jìn)口蓄電池）

5．四連桿機構貨叉起升系統，工作更加可靠，制造更加簡(jiǎn)便且容易獲得較高的制造精度。

6．整車(chē)設置有寬大的操作扶手和固定站式防滑操作平臺，為操作人員提供更人性化的安全保護。

7．整車(chē)運用三維軟件進(jìn)行系統及零部件設計。

8．整車(chē)運用工業(yè)造型設計進(jìn)行全新的外觀(guān)創(chuàng )意設計。

9．所有車(chē)輪均采用聚胺脂進(jìn)口件。