叉車(chē)蓄電池的轉型之路

目前叉車(chē)蓄電池多數以鉛酸材質(zhì) 生產(chǎn)為主，一個(gè)單格叉車(chē)電池的標稱(chēng)電壓是2V，能放電到1.5V，能充電到2.2V，有因其價(jià)格低廉，得到市場(chǎng)上消費者的認可，但叉車(chē)蓄電池本身材質(zhì)帶有 污染屬性，我國環(huán)保問(wèn)題日益嚴重，很多蓄電池制造廠(chǎng)得不到規范化管理，當多節電池串聯(lián)使用時(shí)，性能z差的電池往往成為整組電源的瓶頸。在油價(jià)高企和環(huán)保的 雙重壓力下，傳統工業(yè)車(chē)輛領(lǐng)域也掀起了“綠色風(fēng)暴”。在2012亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統展覽會(huì )上，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)導品牌比亞迪將攜全球首款搭載“鐵電池”的 電動(dòng)叉車(chē)強勢亮相，比亞迪“鐵電池”引發(fā)叉車(chē)行業(yè)動(dòng)力系統革命，一次徹底解決了叉車(chē)行業(yè)的環(huán)保問(wèn)題，比亞迪早在2010年就開(kāi)始研發(fā)搭載“鐵電池“的電 動(dòng)叉車(chē)，經(jīng)過(guò)三年的技術(shù)儲備和研發(fā)，目前已經(jīng)成功推出平衡重式、托盤(pán)式、前移式、堆垛式四大系列的純電動(dòng)叉車(chē)。

比亞迪電動(dòng)叉車(chē)負責人畢國忠表示：比亞迪進(jìn) 軍電動(dòng)叉車(chē)領(lǐng)域的信心來(lái)自“鐵電池”在市場(chǎng)和實(shí)際應用中的出色表現。作為全球二次電池行業(yè)領(lǐng)導者，比亞迪“鐵電池”無(wú)論是技術(shù)、工藝還是規?；瘧媒?jīng)驗都 處于全球領(lǐng)先地位，目前國內其他鋰電池技術(shù)尚不成熟，由于“短板效應”，性能z差的電池通常早于其他電池充滿(mǎn)，也早于其他電池放空，在反復的充放電循環(huán)之 中，這種差距會(huì )逐漸擴大，z終造成整組電池性能的劣化。

如果不能保證鋰離子電池在生產(chǎn)過(guò)程及分選配組中的一致性，電池組的壽命也會(huì )受到很大的影響。國內鉛 酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)多數為勞動(dòng)密集型，生產(chǎn)力相對落后，資源的浪費現象也比較多，這主要是因為我國在電池技術(shù)上面，特別是動(dòng)力電池技術(shù)上我國已經(jīng)領(lǐng)先國際， 但在裝備上落后于一些發(fā)達國家，尤其是在鉛酸蓄電池生產(chǎn)領(lǐng)域表現得尤為突出，減少人工操作，實(shí)現機械化、自動(dòng)化，解決勞動(dòng)密集、環(huán)境污染等問(wèn)題。叉車(chē)蓄電池制造業(yè)目前需要探索轉型發(fā)展之路，將是一個(gè)漫長(cháng)而艱難的過(guò)程，需要中國的電池企業(yè)家認清蓄電池發(fā)展現狀以及符合環(huán)保要求的發(fā)展之路。